商船三井為何“狠心”拆解低齡船？
2012-11-15 17:17:28 來源：中國船舶報編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

回爐？報廢？哪個更劃算

“對船東來說，拆解15年船齡的船舶并不虧，因為一方面，這批船的本錢早在前些年航運市場火爆的時期就賺回來了；另一方面，這批船的使命已經(jīng)完成，在目前的市場行情下，它們已經(jīng)不可能再‘搖’出錢來，相反，有的已成為船東的拖累。”張新龍表示。

不妨來算一筆經(jīng)濟賬。以一艘15年船齡的巴拿馬型散貨船為例，其壽命周期為25年，考慮到當時和目前的船價、船舶性能以及未來的油價走勢，如果提前10年淘汰，即便將舊船的10年折舊成本轉嫁至新船，其凈年值仍達到40萬～60萬美元，而舊船的對應值幾乎為零，甚至為負。也就是說，即使將舊船的折舊余額轉嫁至新建船舶上，收益仍比“老齡船”繼續(xù)運營的收益高很多。原因是，當前的船價比之前便宜很多，而且，現(xiàn)在建造的船舶的燃油消耗大幅減少，運營成本低。

船東自己也算過這樣一筆賬，繼續(xù)運行老舊船舶的代價之大，也是其不能承受之重。一方面，高漲的燃油價格帶來了巨大的成本消耗；另一方面，近年來航運減排的要求日趨盆嚴苛，國際海事新規(guī)則陸續(xù)出臺，舊船的安全性能缺失反過來又嚴重拖累其運營的經(jīng)濟性。新建船舶可在設計之初滿足船舶能效設計指數(shù)（EEDI）、安裝壓載水(產(chǎn)品庫求購供應)處理系統(tǒng)等要求，但對很多“大齡船”來說．實現(xiàn)這一目標難度很大，如果不進行拆解，就必須“回爐”改造，以滿足船舶能效運營指數(shù)（EEDI）要求兌加裝系統(tǒng)，而僅僅加裝一套壓載水處理系統(tǒng)所需費用就要達到幾十萬甚至數(shù)百萬美元，有的老船還沒有配套接口，需進行大范圍改造；此外，為了滿足運營排放要求，還需對船舶主機(產(chǎn)品庫求購供應)進行相應改造。除了設備成本、安裝成本，船東還將承擔不菲的改造費用。“目前市場上運營的很多船舶或多或少都存在一定的問題，從這批船‘出爐’的大背景看，多數(shù)是在船市高峰時期建造的，當時，各船企均忙于大批量接單造船，而對船舶設計重視不夠，其中不少是通過抄襲舊圖紙而來的，問題很多。所以，‘拆舊補新’會成為今后一段時期船東的集體行為。沒有船東愿意選擇‘死扛著’這些已失去競爭力的舊船。”張新龍說。

去年，全球的船舶拆解量為4240萬載重噸，創(chuàng)下歷史新高；今年1~9月，拆解量已達到4410萬載重噸，超過去年全年規(guī)模；從目前航運市場的形勢看，預計今年全年這一數(shù)字還會增大，達到5500萬～6000萬載重噸。然而，今年新船訂造市場持續(xù)低迷，新接訂單量預計只有5000萬載重噸，因此，有可能出現(xiàn)新世紀以來首次拆船量超過接單量的情況，這也為航運市場重新平衡運力結構創(chuàng)造了可能。對航運企業(yè)自身來說，可通過此次調(diào)整補充一批節(jié)能型船舶，增強今后船隊運營的競爭力。

順應技術進步催生的運力結構調(diào)整大勢，既是老牌航運企業(yè)面臨的生死抉擇，也是新生航運企業(yè)快速成長的機遇，關鍵在于，船東是否能打破“抱殘守缺”的觀念。

標簽：商船三井拆解低齡船

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